关于改进机舱通风系统设计的思考
来源:www.jsjcb.com发布时间:2015-03-05
一般通风量计算方法主要立足于保证主机和锅炉燃烧空气的供应,并考虑了主机和锅炉的散热量,而对于辅助设备的散热进行了忽略,这些算法对于现代燃用低质燃油的船舶已不能充分满足机舱通风的目的要求。由于船舶的燃油储存舱许多是放在机舱的两边,成为两个向机舱放热的热源,而燃油日用柜、沉清柜、燃油加热器、燃油管路、蒸汽管路、蒸汽伴热管路以及分油机系统对机舱的散热量也很大,必须加以考虑。辅助设备的散热量难以精确计算,但它和主机的功率肯定有一定的联系,应该随着主机功率的增加而增加,因此比较好的计算方法应该是,先确定满足主、副机和锅炉燃烧所需的空气量,然后乘以一个系数,这个系数应充分考虑柴油机、锅炉的散热和辅助设备的散热。今后的研究是确定这个系数的大小或范围。考虑辅助设备散热量后的计算结果必然要求增加机舱的通风量,如果只是单纯用增加风机的供风量和风机台数的方法来解决,将提高船舶的建造和营运费用;如果采用强制通风和自然通风结合的方法,将能得到令人满意的结果。强制通风的通风量应能满足主机、锅炉燃烧所需的空气量,同时增加自然通风来加强机舱散热。自然通风的进口采用通风口向前的布置,这种方法可以利用船舶航行速度,即风压越高风量越大,但是必须考虑到风浪天的安全问题。
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